Konsultant/-ka - Steward/-essa ...kanałach – zarówno w handlu nowoczesnym jak i tradycyjnym, w większości branż z naciskiem na FMCG, CE, DIY. Konsultant/-ka - Steward/-essa Obowiązki Praca dla jednej z najpopularniejszych aplikacji, która łączy kierowców z pasażerami Komunikacja w... Data Steward (Evidence Lab) ...Data Steward (Evidence Lab) Poland Evidence Lab Innovations Investment Bank Job Reference # 259224BR City Kraków Job Type Full Time Your role Are you an analytic thinker? Do you have experience with administrating data, and you strive to create... Global Head of Risk Steward ...Global Head of Risk Steward Kraków NR REF.: 1164783 Your new role Oversight of emerging risks, strategic initiatives and/or local change activity and new/materially changed products Analysis of risk exposure across all operations and territories to inform... Obsługa pasażerska,techniczna statków i promów .8000 - 16000 zł ...wiek do 55 lat obsługa techniczna . Warunki pracy: obsługa pasażerów , ( różne zawody ) - gastronomia , hotelarstwo i inne zawody ,obsługa techniczna statku,promu. Obowiązki: dbałość o pasażera , sumienność , Szczegółowe informacje po przysłaniu cv kandydata .... Data Steward ...Jako Data Steward będziesz odpowiedzialny za przeprowadzenie organizacji przez proces wdrożenia Data Governance. Twoim zadaniem będzie ponadto zarządzanie danymi i procesem ich udostępniania, używanymi we wszystkich działach Arvato SCS w Polsce. Jeżeli interesującym... Arvato Polska Sp. z - Arvato ServicesKAPITAN STATKU ...Numer oferty: StPr/22/1407 Obowiązki: - Prace na różnych obiektach pływających, między innymi na statkach inspekcyjnych, zestawach pchanych, statkach specjalnych (lodołamacze ) i holownikach. - Utrzymywanie jednostek pływających w pełnej gotowości technicznej. -... Centralna Baza Ofert PracyMaster Data Steward ...Master Data Steward Miejsce pracy: Kraków Your responsibilities Enhancing processes for creating and maintaining Master Data Monitoring data quality and addressing improvements Creating and maintaining data dictionary Identifying necessary attributes... Data Steward ...Data Steward Miejsce pracy: Poznań Technologie, których używamy System operacyjny ~ Windows O projekcie Jako Data Steward będziesz odpowiedzialny za przeprowadzenie organizacji przez proces wdrożenia Data Governance. Twoim zadaniem będzie ponadto zarządzanie... Sprzątacz na statkach19,7 zł / stawka godzinowa ...Zakres obowiązków: Sprzątanie statków w trakcie budowy i po remontach. Wykształcenie: podstawowe Inne wymagania: Osoby chętne do pracy, sumienne. Praca na terenie Gdyni ul. Czechosłowacka 3 oraz ul. Śmidowicza 48. Kontakt telefoniczny: (***) ***-****. Umowa zlecenie... Przedsiębiorstwo Uslugowo-Handlowe JAGA - Piotr Janowczyk Masażystka na statku pasażerskim ...6 miesięcy) Znajomość języka angielskiego Ukończone 21 lat Wysoka kultura osobista Oferujemy: Półroczny kontrakt na statku pasażerskim Atrakcyjne wynagrodzenie Zakwaterowanie Wyżywienie Ubezpieczenie Opiekę medyczną Niesamowitą możliwość... Astral Limited Sp. z € / stawka godzinowa ...Rozładowywanie statków z pasza dla zwierząt. Stawka €12,75 brutto/godz. Opis funkcji Praca polega na rozładowywaniu statków z pasza dla zwierząt oraz różnych pracach dorywczych takich jak sprzątanie. Zmiana zasadniczo dzienna od 7:30 do 16:30 możliwe są nadgodziny.... Steward | RoPax | ASAPSummary We are currently looking for Steward to join RoPax vessel asap. Route Rosslare-Bilbao Duration 8 weeks on / 4 weeks off Marlins test Food hygiene level 2 certificate Rate available on request TO APPLY Please create a digital profile and add your certificates... Kucharz na statku wycieczkowym1700 - 2300 €Wymagania: Minimum rok doświadczenia Znajomość języka angielskiego Stan zdrowia pozwalający na pracę na statku Oferujemy: Kontrakt w formie 2 miesiące na statku 2 tygodnie wolnego Wynagrodzenie od 1700-2300 EUR netto miesięcznie Zakwaterowanie i wyżywienie Ubezpieczenie... Malarz na statki, doświadczenie min 3 lata, komunikatywny angielski Co oferujemy? Atrakcyjne wynagrodzenie zgodne z norweskimi standardami Praca w rotacji Darmowe zakwaterowanie oraz przejazdy Zatrudnienie na norweskich warunkach Możliwość wyrabiania dodatkowo płatnych godzin Czego oczekujemy? dyspozycyjności od zaraz...Ślusarz (elementy łodzi, statków i jachtów) + dieta 40 / dzień15 - 16 € / stawka godzinowaNasz klient, producent łodzi, statków i jachtów z okolic Greifswald - poszukuje doświadczonych ślusarzy/ monterów Start pracy: r. lub r. Uwaga! Oferta również dla uchodźców wojennych z Ukrainy. Osoba na tym stanowisku będzie odpowiedzialna... Mechanik statków powietrznych4700 zł ...Zakres obowiązków: Wykonywanie i dokumentowanie planowej obsługi technicznej statków powietrznych, ich instalacji i podzespołów zgodnie z obowiązującą w tym zakresie dokumentacją techniczną, przeprowadzanie napraw głównych, przeglądów generalnych, remontów, modyfikacji... PPHU "Royal Star" Krzysztof Pawełek Zatrudnię na stanowisko steward / stewardessaZatrudnię na stanowisko steward / stewardessa w pociągu EIP relacji krajowej. Czego oczekujemy od kandydatów: * dyspozycyjności ( wyjazdy w trasy 7 - dniowe ) * komunikatywności i umiejętności pracy w zespole 6- osobowym, * otwartości i łatwości nawiązywania... Iława, Warmińsko-MazurskieMonter okien na statkach ...Niemiec i Austrii. Obecnie poszukujemy kandydatów do pracy na stanowisku: MONTERÓW DRZWI W KABINACH PASAŻERSKICH NA EKSLUZYWNYM STATKU WYCIECZKOWYM W RENOMOWANEJ STOCZNI NIEMIECKIEJ Miejsce pracy: północno-zachodnia część Dolnej Saksonii, zachodnie Niemcy... Fotograf na statku wycieczkowym1000 - 1200 € ...Znajomość języka angielskiego na poziomie B2 Znajomość języka niemieckiego na poziomie A2 Stan zdrowia pozwalający na pracę na statku Oferujemy: Włoski kontrakt w systemie 4 miesiące na statku na 2 miesiące wolnego Wynagrodzenie od 1000 do 1200 EUR netto miesięcznie... Astral Limited Sp. z do pracy na luksusowym statku pasażerskim3200 $ ...Wymagania: Doświadczenie zgodne z aplikowanym stanowiskiem w hotelach cztero lub pięciogwiazdkowych, preferowane na statkach Znajomość języka angielskiego Stan zdrowia pozwalający na pracę na statku Ukończone 21 lat Oferujemy: Sześciomiesięczny... Astral Limited Sp. z

Czy automatyzacja jest nieuchronnym kierunkiem rozwoju branży morskiej energetyki wiatrowej? Czy jest w stanie wyprzeć człowieka? O obecnych rozwiązaniach i technologiach przyszłości mówi prof. dr hab. inż. Zbigniew Korczewski z Politechniki do nas wiadomości o coraz nowszych rozwiązaniach dla offshore. Jak innowacje technologiczne wpływają na rozwój morskich farm wiatrowych już dziś?Po pierwsze mamy systemy informatyczne. Turbiny morskie w zasadniczy sposób różnią się od tych, które mamy na lądzie. Na morzu ich dostępność obsługowa nie jest tak oczywista, jesteśmy uzależnieni nie tylko od dystansu 30-40 km od linii brzegowej, ale także od pogody. Wiadomo więc, że te złożone systemy elektroenergetyczne (bo tak je nazywamy) pracują bez bezpośredniego nadzoru operatorów i muszą być sterowane zdalnie. One pracują w sposób ciągły, bo turbina morska musi pracować co najmniej 330 dni w roku, i to przez 25 lat. Prawidłowe użytkowanie turbin wiatrowych – tzn. przy najwyższej sprawności i maksymalnej mocy – wymaga zastosowania złożonych systemów informatycznych. Dzisiaj mówimy o mocach 14-15 MW. Przekładając to na wymiary i masę turbiny wiatrowej, mamy średnicę wirnika rzędu 220-240 metrów. Wirnik z zespołem napędowym o masie kilkuset ton jest posadowiony na wysokości nawet 150 metrów. I to wszystko się kwestia to system informatyczny, który ma wspomagać człowieka w zakresie codziennego użytkowania, a inna – dozór diagnostyczny i obsługowy. Pracujące turbiny muszą być poddawane okresowo przeglądom technicznym i diagnozowane. Tu swoje zastosowanie ma sztuczna inteligencja i robotyka. Miałem możliwość wizytowania budowy farmy wiatrowej w Saint-Nazaire. Widziałem, jak jest przygotowywany taki system i rozmawiałem z przedstawicielami firm, które biorą udział w stawianiu morskich farm wiatrowych we czego się pan tam dowiedział?Udało mi się wyłowić mnóstwo nowinek technologicznych, jak np. możliwość oceny stanu technicznego turbin wiatrowych z zastosowaniem dronów odpowiednio wyposażonych w aparaturę się tam również roboty do oceny stanu technicznego łopat wirnikowych. Najnowszy produkt brytyjski to robot inspekcyjny Blade Bug. Jest on w stanie przemieszczać się po ponad 100-metrowej łopacie wirnikowej, dokonując rejestracji stanu jej powierzchni. Ma specjalne przyssawki, przypominające te wykorzystywane do badania EKG. To bardzo skomplikowane urządzenie. Co ciekawe, twórcą i pomysłodawcą, a także szefem tej firmy jest Polak z działają te systemy elektrooptyczne?Na morzu mamy powietrze o określonej wilgotności. Tak naprawdę to suche powietrze, w którym znajdują się kropelki wody, a w nich najczęściej rozpuszczona jest sól. Mamy taką chmurę, która nie jest widoczna gołym okiem, ale w obrazie akustycznym czy laserowym – już tak. Zastosowanie optoelektroniki jest rzeczą nową, to zdecydowane wyjście do przodu jeśli chodzi o układy monitorowania i parametr to prędkość wiatru. Musimy do niej dostosować prędkość kątową obracania się wirnika. To tzw. współczynnik szybkobieżności, który charakteryzuje szybkość obracania się wierzchołka łopaty w stosunku do prędkości wiatru. Maksymalną moc ze strumienia wiatru osiągamy wtedy, gdy ten stosunek jest optymalny. To oczywiście musi robić automat, szczególnie na są jeszcze wyzwania w offshore, w których robot może wyręczyć człowieka?Ciekawe wyzwania eksploatatorów morskich farm wiatrowych związane są z przeprowadzaniem obsług. Jeśli coś się dzieje z turbiną lądową, jedzie ekipa serwisowa, dostaje się do gondoli na górze. Czasami może wystarczyć wejście do układu sterowania w segmencie podstawowym wieży – pierwszym od morzu to musi być podzespołów w warunkach morskich jest niezwykle skomplikowana. Trzeba tu jeszcze brać pod uwagę gabaryty i masy umieszczone na wysokościach (300-500 ton zamontowane na wysokości blisko 150 m). To wszystko musi działać bez bezpośredniego morzu turbiny wiatrowe są co najmniej trzykrotnie większe, w sensie generowanej mocy. Systemy są bardziej złożone. Na lądzie można pojechać, zobaczyć, co się dzieje, w razie konieczności wyłączyć wirnik turbiny z ruchu i przeprowadzić naprawę. Taka prozaiczna sprawa – użytkowanie turbin morskich w warunkach zimowych. Na morzu przy niskich temperaturach istnieje dużo prawdopodobieństwo oblodzenia łopat wirujących, co przekłada się na drgania. A jeśli pojawiają się nadmierne drgania, to taka konstrukcja prędzej czy później pęknie, zgodnie z prawemWöhlera. Aby temu zapobiec, uruchamiany jest system ogrzewania łopat – sygnał z czujnika inicjuje włączenie nawiewu gorącego powietrza. To sposób mechaniczny. Może też być na zasadzie takiej, jak w samochodach, gdzie na tylnych szybach włącza się spiralka grzewcza. Przykład: system sterowania wyłapuje drgania, które wykazują, że mamy do czynienia z utratą stabilności układu mechanicznego wirnika turbiny, np. wskutek ubytków materiału, bądź deformacji łopat. Warunki pogodowe panujące na morzu nie zawsze pozwalają na dostęp do to jest zorganizowane?Przez dwie sieci – Ethernet i Internet. Kilkadziesiąt parametrów, które są obserwowane, charakteryzują nie tylko stan pracy turbiny, ale też stan drganiowy całej konstrukcji. Wszystko to mierzone jest online. Do tego służy system kontrolno-pomiarowy SCAIME. Zbiera on dane z czujników optoelektronicznych, wmontowanych w strukturę konstrukcyjną łopat, wież czy fundamentów już na etapie ich produkcji. Tutaj również jest problem z dostępnością do takiego systemu i jego naprawą w przypadku turbiny posadowionej na morzu. Odrębnym problemem metrologicznym jest zapewnienie wiarygodności pomiarowej zastosowanych przetworników optoelektronicznych w całych cyklu „życia” turbiny tj. przez 25 morska farma wiatrowa składa się najczęściej z blisko 30-70 turbin. Jądrem farmy jest podstacja, do której przesyłany jest prąd generowany w poszczególnych turbinach. Jest w niej odpowiednio przetwarzany i już jako prąd stały przesyłany jest kablem podmorskim 30-40 km na ląd do stacji brzegowej. Przez ten kabel, oprócz tego, że znajdują się w nim żyły elektryczne, pociągnięta jest wiązka światłowodowa, którą dane pomiarowe są przesyłane do stacji lądowej. Parametry muszą być przetwarzane, a następnie poddane wnioskowaniu odpowiednio przetwarza się te informacje?Tu wchodzi AI (sztuczna inteligencja) – sieci neuronowe, systemy ekspertowe, które wspierają decyzje operatora. Bo na końcu tego łańcuszka znajduje się operator, który obsługuje centrum diagnostyczne na lądzie. Pracuje tam cały sztab ludzi, który kontroluje, czy użytkowanie może być kontynuowane, czy może trzeba przeprowadzić jakąś regulację. Gorzej, jeśli z turbiną dzieje się coś złego. To może dotyczyć każdego, nawet najdoskonalszego obiektu systemy prowadzące inspekcję turbin mogą wyeliminować człowieka?Tak. Nawet muszą! Podstawową czynnością diagnosty jest zbadanie obiektu na drodze pomiarów. Następnie przeprowadza wnioskowanie diagnostyczne i stawia diagnozę. Tutaj te wszystkie czynności, począwszy od pomiaru muszą być wspomagane pracą systemów informatycznych. Proces monitorowania morskich turbin wiatrowych jest prawie do końca prowadzony przez urządzenia automatyczne i robotyczne. Natomiast decyzja o wyłączeniu turbiny w sytuacji, gdy jej parametry kontrolne nie przekraczają wartości progowych, należy do człowieka (operatora).A jeśli chodzi o serwisowanie? Czy tu też automatyzacja może wyprzeć człowieka?Aż tak daleko nie. Automatycznie serwisujemy turbiny na etapie oceny stanu dokonywanej online. Przeprowadzenie napraw w systemie zdalnym nie jest w akcji robota Blade Bug, który zastępuje te charakterystyczne postacie serwisantów wiszące na linach przytwierdzonych do łopat turbiny, które widzimy w Internecie. Ludzie wchodzą do wnętrza łopaty i sprawdzają, czy coś nie pękło. Idzie to zatem w kierunku zastąpienia człowieka robotami. Dron też może rejestrować i analizować sygnały optyczne i że „na turbinę” pojedzie ekipa, powinno być ostatecznością. Jak już mówiłem, na morzu pogoda może się gwałtownie zmienić. Ekipa serwisowa może się tam dostać, ale mieć problem, żeby wrócić. Znam to z przekazu od znajomego inżyniera, który pracował przy morskich farmach wiatrowych i platformach wydobywczych w USA. Żeby pracować przy serwisowaniu turbiny, trzeba mieć odpowiednie cechy psychofizyczne. A Bałtyk nie jest przyjemnym morzem, szczególnie w sezonach przejściowych, jesień, zima i lepiej zapobiegać niż leczyć – czyli w tym wypadku serwisować?Wyprzedzać chwilę, gdy pojawi się uszkodzenie. Wyłączyć turbinę z ruchu, zanim pojawi się jej uszkodzenie wtórne. Przykładowo, każde, nawet najlepiej wykonane łożysko poddawane zmiennym i nadmiernym obciążeniom może ulec uszkodzeniu. To tylko drobny element bardzo złożonego układu mechanicznego, ale jego uszkodzenie, które w diagnostyce określamy pierwotnym, może spowodować wtórne uszkodzenia całego zespołu napędowego, łącznie z urwaniem się łopaty wirnikowej, pęknięciem wału transmisyjnego czy przekładni redukcyjnej. To powoduje ogromny zakres prac przy odtwarzaniu stanu technicznego. Na lądzie to też jest skomplikowane, ale nie aż tak jak na szybko takie drony, czy roboty, jak Blade Bug mogą być rozpowszechnione?Gdy we wrześniu 2021 roku byłem w St. Nazaire, byli tam obecni nie tylko giganci turbinowi offshore, tacy jak GE, Vestas czy Siemens Gamesa, ale też firmy mniejsze, specjalizujące się w innowacjach technologicznych. Blade Bug miał być wdrożony do eksploatacji już w 2022 roku. Jego możliwości są ogromne. Mówimy tu o wyposażeniu robotów i dronów w odpowiednią aparaturę pomiarową. Podstawą jest tu system SCADA – zbieranie parametrów, ich przetwarzanie i wnioskowanie. To powinno wchodzić jednocześnie z budową farm wiatrowych na morzu. Dostępność informacji o innowacjach w tym względzie nie jest natomiast powszechna. Informacje podawane w Internecie są tylko jaka jest przyszłość morskich turbin wiatrowych? Będą stawiane coraz większe czy może coraz dalej wysunięte – czyli pływające?Niewątpliwie przyszłością są pływające farmy wiatrowe. Te co prawda też będą coraz większe. Jeżeli mamy na morzu silniejsze wiatry, możemy stawiać większe turbiny. Im większe turbiny, tym większe wyzwania techniczne i technologiczne. Ale jak już stawiamy, to żeby koszt budowy (na etapie inwestycyjnym jest to szacunkowo 1,5-2 milionów euro za 1 MW mocy) się zwrócił, to korzystniej jest stawiać na morzu turbiny jak największe. W ślad za tym muszą jednak iść coraz większe statki i urządzenia instalacyjne do zabudowania turbin na morzu – jack-upy, dźwigi itd. Statki do stawiania największych turbin dostępne są w ograniczonej liczbie. Tak więc pojawiają się dodatkowe koszty inwestycyjne. Natomiast czołowe światowe ośrodki, my na Politechnice Gdańskiej również, prowadzą w tej chwili badania w kierunku pływających farm wiatrowych. Te, nawet postawione na środku oceanu, będą mogły generować i przesyłać prąd na ląd. Może to dziś iluzoryczna wizja, ale już jutro będzie to codzienność. Prace badawcze idą w tym że w wypadku „pływaków” systemy do inspekcji będą jeszcze ważniejsze, bo serwisowanie będzie jeszcze trudniejsze?Dokładnie. Jest jeszcze jedna kwestia. Prace naukowo-badawcze idą również w kierunku odzyskiwania nadmiarowej energii z wiatru. Taka sytuacja miała miejsce ostatnio, gdy z mediów słyszeliśmy, że Brytyjczycy mieli problem, bo tak silnie wiało, że nie wiedzieli, co z tym robić. Zdarza się i tak, że mamy nadmiar energii elektrycznej z wiatru. Ważna jest więc kwestia jej przetwarzania i akumulacji w tzw. układach kogeneracji różnego rodzaju energii. Tu przewiduje się współpracę turbiny wiatrową z elektrolizerem, który wytwarzałby wodór. Ten z kolei byłby wykorzystywany do wtórnej produkcji energii elektrycznej w ogniwie paliwowym, np. do zasilania statków serwisowych. Są jeszcze akumulatory ciśnieniowe, w których energia elektryczna służy do sprzężenia powietrza i przechowywania go w podwodnych magazynach ciśnieniowych. Później, kiedy brakuje wiatru mogłoby ono napędzać turbinę powietrzną wraz z generatorem, do wtórnej produkcji energii elektrycznej. Dlatego magazyny energii to bardzo ważne wyzwanie. Równolegle rozwijane są technologie efekty badań w offshore wind są szybciej wdrażane niż w innych dziedzinach przemysłu?Dzisiaj praktycznie nie prowadzi się badań w oderwaniu od przemysłu. Aby zdobyć grant, tworzy się konsorcja uczelni z partnerem przemysłowym, przy czym ten ostatni najczęściej powinien być jednostką wiodącą. Będąc we Francji na konferencji Seanergy, nawiązałem sporo kontaktów z naukowcami i wizytowałem stoiska uczelniane. Stoiska Uniwersytetu i Politechniki w Nantes były wręcz oblegane. Miałem problem, żeby porozmawiać z pewnym profesorem, bo tak dużo ludzi z przemysłu poszukuje konsultacji specjalistycznych w zakresie offshore u naukowców francuskich. My w Polsce jeszcze tego nie mamy, bo nie mamy pracujących turbin na Bałtyku. Inaczej to będzie wyglądać, gdy ta technologia do nas wreszcie trafi i stanie się bardziej znaczy, że polska nauka też zyska na morskich farmach wiatrowych?Taką mam nadzieję. Najgorszy scenariusz, to gdyby np. Duńczycy, Niemcy czy Amerykanie przyjechali, postawili farmy wiatrowe na morzu, przeszkolili 50-100 osób w zakresie ich obsługi i wyjechali. Zawsze będą pojawiały się przecież problemy eksploatacyjne. Co do rozwijania nowych technologii produkcji nasze możliwości są bardziej ograniczone, ale na etapie eksploatacji jest nadzieja, że właściciele farm wiatrowych będą korzystać z pomocy polskich uczelni, przynajmniej w zakresie konsultacji specjalistycznych, a może również zlecanych badań dr hab. inż. Zbigniew Korczewski – wykładowca Politechniki Gdańskiej w Instytucie Oceanotechniki i Okrętownictwa, Zakładzie Siłowni Okrętowych. Autor wielu publikacji, Diagnostyka eksploatacyjna okrętowych silników spalinowych tłokowych i turbinowych , Endoskopia silników okrętowych i Metodyka testowania paliw żeglugowych w rzeczywistych warunkach pracy silnika o zapłonie samoczynnym.

Polska Żegluga Bałtycka Polferries poszukuje pracownika na stanowisko: steward-nurse (steward-pielęgniarz) Dodano: 15 lip 2019, 20:07 stanowisko: steward-nurse (steward-pielęgniarz) wynagrodzenie: EUR za 2 tygodnie pracy od kandydata oczekujemy: • udokumentowane uprawnienia pielęgniarza (ki) dyplomowanej lub ratownika medycznego • znajomość języka angielskiego w stopniu przynajmniej dostatecznym • higiena i kultura osobista na odpowiednio wysokim poziomie • dyscyplina i uczciwość w pracy • umiejętność pracy w grupie • zdolność do pracy fizycznej • brak nałogów • dyspozycyjność przybliżona data okrętowania: lipiec 2019r. szczegóły oferty pracy dostępne w biurze: Polska Żegluga Bałtycka SA Sekcja Crewingu ul. Portowa 41 78-100 Kołobrzeg tel.: (94) 35 52 185 dodatkowe informacje: • praca w systemie 2 tygodnie/2 tygodnie • prosimy o przysyłanie aplikacji na adres crewing@ w tytule wiadomości wpisując nazwisko-stanowisko • Administratorem danych osobowych jest Polska Żegluga Bałtycka z siedzibą w Kołobrzegu (78-100) przy ul. Portowej 41. Celem przetwarzania Twoich danych jest przeprowadzenie procesu rekrutacji do pracy u armatora zagranicznego (pośrednictwo pracy) prowadzonego przez administratora danych osobowych oraz przeprowadzanie przyszłych procesów rekrutacji. Podstawą prawną przetwarzania Twoich danych osobowych jest przepis prawa w zakresie określonym w przepisach ustawy o promocji zatrudnienia i instytucjach rynku pracy, ustawy o pracy na morzu, Konwencji o Pracy na Morzu, prawnie uzasadniony interes administratora (zatrudnianie marynarzy) oraz zgoda w zakresie, jaki nie wynika z przepisów prawa. Administrator będzie przekazywał Twoje dane osobowe podmiotom przetwarzającym dane na zlecenie administratora w zakresie usług związanych z prowadzeniem rekrutacji marynarzy lub udostępnianiem systemów informatycznych dla celów rekrutacji – przy czym takie podmioty przetwarzają dane osobowe na podstawie umowy z administratorem i wyłącznie zgodnie z poleceniem administratora. We wszelkich sprawach związanych z przetwarzaniem Twoich danych osobowych możesz kontaktować się z wyznaczonym inspektorem ochrony danych drogą elektroniczną pisząc na adres iod@ Masz prawo do dostępu do swoich danych osobowych, prawo żądania ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia ich przetwarzania, prawo sprzeciwu wobec przetwarzania danych osobowych i prawo do odwołania zgody na przetwarzanie danych osobowych. Masz prawo wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych. Podanie danych jest dobrowolne, jednak niezbędne w procesie rekrutacji. Jeśli prześlesz nam dodatkowe dane osobowe i dokumenty aplikacyjne, nie wymagane w procesie rekrutacyjnym, będzie to oznaczało, że wyrażasz zgodę na przetwarzanie tych danych. Twoja zgoda jest dobrowolna. Jeśli nie chcesz udzielić takiej zgody prosimy o niezamieszczenie ich w przesłanych dokumentach aplikacyjnych. Jeżeli chcesz, abyśmy przetwarzali Twoje dane osobowe w przyszłych rekrutacjach,zamieść w CV treść poniższej zgody. Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez Polską Żeglugę Bałtycką moich danych osobowych podanych w dokumentach rekrutacyjnych (np. CV, list motywacyjny) oraz zebranych podczas ewentualnej rozmowy kwalifikacyjnej do celów udziału w przyszłych procesach rekrutacyjnych prowadzonych przez Polską Żeglugę Bałtycką Wyrażam zgodę na udostępnienie przez Polską Żeglugę Bałtycką moich danych osobowych podanych w dokumentach rekrutacyjnych (np. CV, list motywacyjny) oraz zebranych podczas ewentualnej rozmowy kwalifikacyjnej innym podmiotom należącym do grupy kapitałowej Polskiej Żeglugi Bałtyckiej (Sea Tropid Company Limited i Polferries AB) dla celów udziału w obecnych oraz przyszłych procesach rekrutacyjnych prowadzonych przez te podmioty. • uprzejmie informujemy, że skontaktujemy się tylko w wybranymi kandydatami

UWAGANiżej podana oferta dotyczy złożenia CV osoby zainteresowanej w BANKU KADR kilkunastu korporacji zachodnich, dla kilku tysięcy kampanii wydobywczych, w przypadku akceptacji ,kontrakt jest podpisywany w ciągu 30 dni!!! Agencja Informacji Personalnej 59-700 Bolesławiec 1 ul. Kaszubska 5 372 BEZPŁATNY EGZEMPLARZ INFORMACYJNY Szanowny Panie, Pani DZIĘKUJEMY ZA NAWIĄZANIE KONTAKTU Z NASZYM BIUREM BIP. „ACJ” WILL BLAST YOUR RESUME OUT TO THE TOP 1500 OIL AND GAS COMPANIES, GUARANTEEING YOU A JOB IN THE NEXT 30 DAYS! GWARANCJA ZAŁATWIENIA DO 30 DNI !!! Pragniemy przedstawić ofertę o możliwości starania się o pracę na światowych platformach wiertniczych i warunkach pracy panujących na znajdujących się na morzu platformach wydobywczych. Oferta baz danych przeznaczona jest, dla osób z wykształceniem podstawowym ( do przeszkoleń na potrzeby kampanii ! ), zawodowym, średnim i wyższym o różnych specjalnościach i do przekształceń na potrzeby pracodawców . Zawody typowo morskie – oficerów i mechaników pokładowych, posiadających międzynarodowe certyfikaty zgodne z konwencją STCW 95 , fachowcy od wierceń, geolodzy, geofizycy, sejsmolodzy, chemicy, personel medyczny-pielęgniarki, lekarze różnych specjalności, rehabilitanci, personel hotelowy, gastronomiczny, zawody techniczne - ( elektrycy, ślusarze, spawacze, spawacze-nurkowie,malarze-konserwatorzy antykorozyjni, mechanicy itd....) Zatrudniani są mężczyźni i kobiety w wieku od 20 do 60 lat o różnych przydatnych na platformach zawodach, poszukiwani są również tłumacze z bardzo dobrym wynagrodzeniem! Trudno wymieniać, jakie są poszukiwane zawody, ale jest ich z pewnością parę tysięcy. Niekiedy 50 % załogi to osoby po szkoleniach lub przebranżowieniach , które zostały na potrzeby kampań wydobywczych przeprowadzone ! Platforma to potężny zakład pracy dający duże możliwości pracy dla każdego, kto nie boi się trudnych i czasami ekstremalnych sytuacji takich jak np. warunki pogodowe . Ogólne Wymagania: Kandydaci , którzy chcą pracować na platformach naftowych muszą być między 20-60 lat mający pierwszą kategorię zdrowia psychofizycznego ,bez widocznych ułomności fizycznych. Musisz mieć normalny wygląd (drobne skorygowanie dozwolone) i dobry słuch i nie możesz mieć jakichkolwiek przewlekłych chorób , które wymagają regularnej medycznej uwagi (na przykład cukrzyca). Nie możesz posiadać przeszłości kryminalnej , jak również być skazanym za przestępstwa kryminalne . Wyklucza się osoby uzależnione od alkoholu i narkotyków ( badania psychologiczne to łatwo ujawnią ! ) Istnieje również możliwość przyuczenia osób bez zawodu, do obsługi pomp głębinowych i innych urządzeń będących na platformach. Kursy na koszt pracodawcy , w przypadku nie zerwania kontraktu przez pracownika ! Oferta ta jest ofertą Baz Danych, które przyjmują zgłoszenia dla ponad kilkunastu tysięcy potencjalnych pracodawców z kampanii i spółek rozsianych na kuli ziemskiej, również w Europie /Norwegia, Dania, UK, Islandia, Szkocja, Holandia,Włochy/ Oferta zawiera informacje o wymaganiach pracodawców, potrzebnych kursach (szkolenie na miejscu), warunkach socjalnych, zatrudnieniu i wynagrodzeniu. Średnia dniówka wynosi od, 450 $ do 530 $ co daje w skali roku kilkadziesiąt tysięcy $. I jest bardzo zróżnicowana. Zależy ona od kwalifikacji, stażu, doświadczenia i zajmowanego stanowiska. It means that you work and live on the platform for 14 days and then you are free (off) for 21 days (9 times a year) and then again you work and live on the platform for 14 days, you work this out in terms of holidays this means that you will have nine (9) three 3-weeks holiday per year or approximately 3/5 of the year. To znaczy, że pracujesz i żyjesz na platformie 14 dni i jesteś wolny na 21 dni (9 rotacji w roku) i wtedy znowu pracujesz i żyjesz na platformie przez 14 dni, tzn., że będziesz mieć dziewięć (9) trzy tygodniowych urlopów rocznie albo w przybliżeniu 3/5 z roku. O wynagrodzeniu i zatrudnieniu decyduje wyłącznie kampania Szanowny Adresacie! dodatkowo otrzymasz w przypadku zamówienia pełnej komercyjnej oferty , po potwierdzeniu e-mailem , została dokonana wpłata na konto: Agencja Informacji Personalnej opłaty za info ofertę dodatkowe informacje o innych bankach pracodawców z możliwością zarejestrowania swojego CV. Na ich stronach. Nasze biuro dostarcza pełną info ofertę + druk zgłoszeniowy do rejestracji , ( podajemy link do strony gdzie można będzie się aplikować ), jak również kilka ofert Baz Danych, które przekażą Pana/Pani aplikacje potencjalnym pracodawcom z kampanii wydobywczych, po akceptacji ze strony pracodawcy formalności poprzez ewentualne wskazane biuro pracy, lub bezpośrednio z pracodawcą. Dodatkowe wymagania: I kat. zdrowia, niekaralność, predyspozycje psychofizyczne. ( Odporność na stres i warunki pogodowe) Na całym świecie staranie o pracę odbywa się bezpośrednio na linii pracownik – pracodawca, a po akceptacji kontrakt jest realizowany poprzez UMOWĘ na miesięcy. Kontrakt jest podpisywany ze stawką adaptacyjną, powiększoną po okresie próbnym i przeszkoleniach zostaje zwiększona również istnieje możliwość jego przedłużania, ale o tym decyduje kampania i zatrudniony ! Oferta zawiera także informację o kursach, warunkach szkolenia i wiele ciekawych informacji, które są przydatne dla kandydata. Podajemy również adresy strony w Internecie, oraz druk zgłoszeniowy, który wysyłamy , można również wysłać e-mailem z ich strony, wówczas formalności kontaktowe odbywają się o wiele krócej. Firma nasza może wysłać pełne opracowanie na temat tej oferty – o ile odbiorca niniejszej, (bardzo skróconej informacji) wpłaci na nasze konto opłatę za info ofertę - wysyłamy całą ofertę . Agencja Informacji Personalnej , 59-700 Bolesławiec 1 , ul. Kaszubska 5 , 372 UWAGA - nie wysyłamy zgłoszeń na zgłoszenie Emilem, należy zamówić pełną komercyjną ofertę poprzez wpłatę na konto BIP”ACJ „ sumę 50 złotych !!! ADS Alior Bank 65 2490 0005 0000 4000 7958 7953 zapraszamy na stronę informacyjną , prosimy czytać ze zrozumieniem co proponujemy dla zainteresowanych przemysłem wydobywczym ! Agencja Informacji Personalnej 59-700 Bolesławiec 1 ul. Kaszubska 5 372 Brak reakcji ze strony pytającego również będzie wielce wymowny, po prostu zwykła ciekawość i za taką również dziękujemy , przynajmniej zainteresowany uzyskał wstępne informacje o platformach ! Poniżej jest oferta dla studentów , chcących uczestniczyć w projekcie wydobywania ropy naftowej w ABU DHABI na zasadach płatnych praktyk , zgodnie z kierunkami studiów !!! company: ……………………… branch: Oil & Gas / Energy / Power / Utilities / Students & Graduates region: Middle East experience: 0 years job title: Students Work Placement description: Abu Dhabi Company for Onshore Oil Operations carries out the activities of exploration, production, development and export of crude oil & natural gas materials on behalf of its shareholders. More than half of Abu Dhabi’s oil production is generated by…….., one of the 10 largest oil companies worldwide and the largest crude oil producer in the southern Arabian Gulf. ……….. has a Students Work Placement program to provide work experience to students who have completed their second year of their colleges and universities and are in their third and fourth year of studies. The aims of work experience The aim of this program is to prepare UAE National students for the working environment. This in turn will assist them in utilizing and applying the skills that they learn during their studies at Colleges and Universities. The employers will be in a position to form a better judgment about those to be recruited. The students themselves will have a better understanding of the work environment and their future career. Benefits students gain from Work experience • Get hand-on experience in the workplace. • Learn and be assessed in the job as well as College/University. • Work with potential employees and be treated as an equal. • Engage in a career and workplace before taking the big step. • Learn practical and relevant skills, as well as work skills. • Gain an industry certificate when completing the Work Placement. required skills/certificates: •…………………… expect the student to be adaptable. • In addition to their knowledge and high-level skills, students will contribute to the team production. • Students will use their full range of capabilities for specific projects or to cover certain tasks and jobs. • Students should be aware of work ethics. remarks: location: Abu Dhabi start date: To be agreed salary indication: Competitive duration: Long Term Permanent PRACA NA PLATFORMACH JEST WYŁĄCZNIE DLA LUDZI MYŚLĄCYCH, Czego czytającemu tę ofertę serdecznie życzymy!!! OFERTA KOMERCYJNA !!! Jobs on an oil platform: stewards- kelner Jest stałym Kelnerem -Steward/ess ($55,000); assist in the kitchen, clean the accommodation and do the laundry. • Kucharz -Cook ($69,000) • Nocny piekarz -Night Baker ($69,000) • Szef personelu zarządzającego hotelem -Camp boss ($73,500); is in charge of the catering department. The above do not get as much assistance as they will be used to in restaurants, hotels or the forces. They are expected to do more of the cleaning up etc. than usual. la wygody pozostających w hotelu . Jest również zarządzający odpowiedzialny za , domowe potrzeby załogi. Oni przygotowują i służą dostawą żywności oni troszczą się o pralnię, za porządek kwater . Zarządzający też zapewniają, że kabiny na platformach są czyste, schludne i cała pralnia jest do dyspozycji personelu ( pościel , ubrania robocze itp. ….. ) obsługiwana przez specjalny personel . Kierownictwo jest dumnie z ich pracy - specjalnie w dniu tej wizyty ponieważ oni byli specjalnie sprawdzani przez zarząd ,który im przyznał wysokie specjalne nagrody za utrzymywanie w należytym porządku wszystko co było pod ich kontrolą . Cała żywność jest świeżo przygotowana i chleb, rogaliki francuskie i pączki są wszystkie świeżo upieczone. Załoga ma zawsze świeże owoce, owoce morza i, oczywiście, frytki. Byłyby rozruchy gdyby frytki nie były w ofercie! Menu na platformie jest wyśmienite , a co najważniejsze bezpłatnie i do woli , bez ograniczeń! Ludzie, którzy pracują na zewnętrznym (pokładzie ) są przy początku projektu wydobywczego . Pracownicy wydobywczy zewnętrznego pokładu po lewej przymocowują sekcje do wiertni ,która pędzi głęboko do dna morza by wydobyć ropę z podmorskich pokładów. Jak najwięcej z załogi platformy , oni spędzają dwa tygodnie na platformie i trzech tygodniach wolnego. Gdy z dala od brzegu, oni pracują do dwunastu godzin na zmianie ! Praca jest ciężka , ale zapłata jest dobra i czas pracy na morzu wykorzystuje później trzy tygodnie na lądzie ! Drill Crew – personel wydobywczy • Roughneck ($69,000); ( zarobki roczne ) works on the rig floor in a team of three and is responsible for the operation of equipment and machines as required by the particular operation being carried out at that time by the driller. While drilling, one Roughneck is present in the mud process room at all times. He takes mud weights and ensures shakers and other machines are working properly. • Pumpman (Assistant Dereckman) ($70,500); ( zarobki roczne _ Assistant to the Dereckman in the mud pump room. Works on the drill floor as a Roughneck when required. • Dereckman ($75,000); ( zarobki roczne ) is responsible for the maintenance and smooth operation of the mud pumps and mud holding pits amoung other machines in the mud pump room. Also assists the Roughnecks when very busy on drill floor and not required in the pump room. • Assistant Driller ($82,500); ( zarobki roczne ) has many tasks to perform most vary depending on particular drilling operation being carried out at the time. He is direct supervisor for Dereckman, Pumpman and Roughnecks. • Driller ($96,000); ( zarobki roczne ) has a high level of responsibility, and is in charge of everything happening on and above the rig floor. He is the man that actually operates the drilling equipement, making the hole in the sea bed. Which is the reason the rig is there in the first place. Robotnicy na platformach mogą zarobić, co najmniej 280 tys. zł. rocznie - zarobki rosną w miarę podnoszenia kwalifikacji , jak wyżej podano dla różnych zawodów ! Dear Friend – Drogi Przyjacielu ! How would you like to have an opportunity to begin working in a high paying oil industry job (and I mean high paying) working in a suitable position for a major oil company? Czy chciałbyś mieć okazję by zacząć pracować za dobre wynagrodzenie w przemyśle naftowym pracując w różnych zawodach dla ważnej naftowej spółki? Believe it or not, now you can! Możesz w to uwierzyć lub nie , teraz możesz zaczynać ! You see, there are a many of "ordinary people" just like you who have already discovered this amazing secret. Now they’re working full time and are earning earth shattering salaries.... Some over 6 Figures!!! These are not "industry veterans" with years of training. Many of th Uwierz to albo nie, teraz możesz! em have never been to college. However, they all share the same experience of getting hired and are now earning absolutely mind-boggling salaries. What you’re about to discover is a one of a kind employment service that has already helped thousands of men and women in their search to find high paying oil industry positions! CANADA (Eastern) – May 2019 -Office based ops engineer, C$750 -Drilling supervisor, C$850 -Drilling Superintendent, C$1000 EGYPT , GULF OF SUEZ - March 2019 -Senior Drilling Supervisor $1,000 MALAYSIA - Jan 2019 -Drilling Superintendent - $1000 -Night Drilling Supervisor - $ USD NETT PAKISTAN - May 2019 -Drilling Supervisor - $1,100 -Drilling Superintendent - $950 (Onshore) -Mud Consultant - $660 ISRAEL , OFFSHORE MEDITERRANEAN -Drilling Supervisor - $1,000 HOLLAND - July 2019 -Drilling Supervisor - 1000 Euro (Offshore) -Drilling Superintendent - $875 To są dzienne stawki dla fachowców !!! Poniżej wykaz stanowisk i zawodów !!! These Are Just Some of the Types of Positions Available:* Ten wykaz to tylko część zawodów i stanowisk , przyjmuje się w różnych zawodach przydatnych na wiertniach, tankowcach, terminalach rozładunkowych ,oraz do przyuczenia bez zawodu na potrzeby kampanii ! Na platformie są również zatrudniani chemicy biorą próbki ropy naftowej mieszaniny od każdego próbnego wydobycia sprawdzają wodę, ropę naftową i zawartości piasku. Oni też wykonują rozmaitość testów na oleju i wodzie, które były rozdzielone od mieszaniny włączając wyniki pH , bakterie biorące udział w przemianie ropy i testy korozji. To pomoże poinformować go i technologa jak najlepiej by rozdzielić aktualny strumień mieszaniny ropy naftowej od odwiertnii. Andy testujący próbkę ropy naftowej mieszaniny prosto od próbnika . On jest stosunkowo młodym pracownikiem na platformie i w przemyśle naftowym , ale ma duże doświadczenia pracowania w laboratoriach chemii przemysłowej na lądzie stałym. On pracuje razem z kolegą lub koleżanką na zmianie . Pracę mają lekką ale odpowiedzialną ! Divers -NUREK Sprzęt znajdujący się pod wodą potrzebuje być naprawiony z powodu rdzy, i dużo tej pracy musi być wykonana pod wodą . Ich praca jest często niebezpieczna ponieważ oni czasami muszą zanurkować na dół bardzo głęboko. Różna odzież specjalne ciśnieniowe kombinezony by ochronić ich przeciw wysokim ciśnieniom. Nurek badający nogę naftowej platformy . By upewnić się że oni nie dostają zawrotów i różnych sensacji z dekompresją przebywają do do kilku godzin dziennie w specjalnej izbie nazwanej izbę dekompresji. Schodzenie jest łatwe. Ale jeżeli chcieliby wróć do powierzchni zbyt szybko oni mogliby dostać choroby kesonowej. To może spowodować ból, chorobę albo nawet śmierć. Poszukiwani są również kierowcy z uprawnieniami i stażem pracy do prowadzenia cystern ,obsługujących terminale rozładunkowe , oraz stacje paliwowe koncernów!!! Bezpieczeństwo dla obiektów i załóg z platform wydobywczych na morzach ! Tragiczne zamachy terrorystyczne z września 11, 2001 potężnego i być może największego wojska i potęgi gospodarczej na świecie, Stany Zjednoczone Ameryki. W odpowiedzi, amerykański rząd i ludzie kompetentni niewątpliwie, stanęli wobec uzasadnionych obaw ,powzięli liczne środki zaradcze by uniknąć jakiegokolwiek przyszłego powtarzania takich śmiertelnych ataków, jak też wzmacniające inne ważne obszary włączając amerykańskie cywilne i wojskowe obiekty w kraju i za granicą , jak również włącza liczne z dala od brzegu instalacje, które platformy wiertnicze i być może zawierają najbardziej ważne pozycje jego aktywów. Ataki z września 11 też otworzyły oczy na potencjalne zagrożenie dla przemysłu wydobywczego rzeczy wartościowej jakim jest niewątpliwie ropa naftowa , rurociągów naftowych z dala od brzegu platform , jak ich znaczenie służy jak lina ratunkowa dla wszystkich Amerykanów, jak również większość Uprzemysłowionego świata. W słowach Neala Adamsa publikującego jego sławny tytuł "Terroryzm i Ropa ", takie jest zagrożenie dla jakiegokolwiek zniszczenia naftowych obiektów z dala od brzegu włączając infrastruktury gazu i ropy naftowej , że nawet mały sabotaż w lini wydobywczej zaopatrzenia i zapasów mogłoby spowodować natychmiastową redukcję pracy kilku milionów Amerykanów, by nie wspomnieć ekonomiczną i ekologiczną katastrofę, która nastąpiłaby nie tylko dla Amerykanów, ale większość światowego zależnego od oleju przemysłu i dlatego zatrudnia się liczną wyspecjalizowaną rzeszę personelu do ochraniania złóż ropy i gazu ! Poszukiwani są specjaliści od terroryzmu ochrony obiektów , ochrona z uprawnieniami z bronią i bez broni ! monitoringu i wiele związanych zawodów z ochroną ! Jeżeli masz jakikolwiek zawód związany z ochroną to masz szansę aby brać udział w programie zabezpieczania wydobycia ropy i gazu ! UWAGA : o przyjęciu na platformę wiertniczą decydują różne czynniki , ale o przyjęciu decyduje wyłącznie PRACODAWCA !!! Przepraszamy , ale ze względów komercyjnych nie podajemy adresów rejestracyjnych, otrzymasz pełną ofertę o ile potrafisz docenić ,że czyjaś praca też musi być wynagrodzona , chyba ze jesteś ,ze operatywny w internecie i sobie bez naszej opracowanej oferty dasz radę , a więc ŻYCZYMY CI POWODZENIA !!! Jak zrozumiałeś ten tekst to, zaczynaj działać , ale najpierw przeczytaj niżej jak masz działać !!! Na stronie internetowej jest informacja , w jaki sposób możesz otrzymać tę ofertę !!!

Zarówno kapitan, marynarz, jak i mechanik tworzą jedność na holownikach, które odpowiedzialne są za bezpieczne wprowadzanie i wyprowadzanie dużych statków z portu. Ich praca nie należy do najłatwiejszych, ale na pewno daje dużo satysfakcji. Mimo wszystko nie tak łatwo zostać kapitanem na tak odpowiedzialnych jednostkach pływających. Każdy dowodzący statkiem morskim wpływającym do portu napotyka trudności wynikające z nieznajomości parametrów nawigacyjnych basenu, w którym statek ma się poruszać. Konsekwencją tego może być kolizja z innymi jednostkami pływającymi lub z nabrzeżem portowym. Wtedy do akcji wkraczają holowniki, które odpowiedzialne są za to, by statek bezpiecznie dotarł do miejsca docelowego. - W porcie bywają dni, że nie dzieje się nic, ale bywają też takie dni, że nie mamy czasu zjeść posiłku. Łatwość naszego zawodu uwarunkowana jest od pogody - jeśli świeci słońce i nie ma wiatru - holowanie statku to czysta przyjemność. Wszystko zmienia się gdy nadejdzie noc, sztorm i opady śniegu - wtedy walczymy nie tylko z pogodą, ale i samym sobą - mówi Wojciech Gostępski, kapitan holownika Fairplay 26 w Porcie Gdynia. Zobacz, jak pracuje operator suwnicy bramowejHolownik to statek zbudowany specjalnie do wykonywania operacji holowniczych. Ma silnik o niewspółmiernie dużej mocy i uciągu (do kilkudziesięciu ton siły) w stosunku do wielkości (nawet do kilku tysięcy ton wyporności i o uciągu kilkuset T)redoweportowerzeczneratownicze (jednostki o wysokiej dzielności morskiej mogące ratować ludzi i jednostki pływające w trudnych warunkach pogodowych),przeciwpożaroweHolowniki wyposaża się w haki holownicze lub windy holownicze z automatyczną regulacją siły naciągu liny morska w TrójmieścieHolownik część czasu pracy spędza na morzu. Choć sama czynność holowania odbywa się na mostku kapitańskim, nie sposób jest uniknąć zmiennych warunków atmosferycznymi, które często utrudniają wykonywanie czynności. Uciążliwy może być brak dostatecznego oświetlenia (gdyż pracuje także i w nocy). Występuje też potencjalne zagrożenie życia lub zdrowia w zależności od rodzaju ładunków, które przewozi statek. - Tak naprawdę kiedy zatrudnimy się do pracy na holowniku, większość z nas zostaje tu przez całe życie. To o czymś świadczy - o dobrych zarobkach, o ciekawej pracy, a także wyjątkowości tego zawodu. Nie oznacza to jednak, że o pracę jest łatwo. Często w naszym zawodzie zdarzają się całe rodzinne pokolenia - od dziadka, przez ojca, po wnuka - dodaje Wojciech Gostępski. Kapitanami żeglugi wielkiej są najczęściej osoby, które ukończyły Wyższą Szkołę Morską (ze specjalnością: nawigacja), rzadziej z wykształceniem średnim (w tym wypadku droga do uzyskania stopnia kapitana żeglugi wielkiej jest znacznie wydłużona w czasie). Ponadto osoba chcąca zatrudnić się na holownikach musi znać w stopniu bardzo dobrym języki obce (głównie angielski), posiadać uprawnienia operatora UKF (jest to jego podstawowe narzędzie pracy), operatora radarów, a także odbyć kurs pływania na modelach redukcyjnych oraz zdobyć inne uprawnienia zalecone przez ministra transportu i gospodarki Ruch w porcie w Gdyni odbywa się przez 24 godziny, dlatego załoga holownika musi być zawsze gotowa do pracy. W Gdyni załoga na jednej 12-godzinnej zmianie składa się z trzech osób - kapitan, mechanik i marynarz. Pracujemy w systemie dwa tygodnie na dwa tygodnie, co oznacza długi czas pracy oraz długi czas odpoczynku - wyjaśnia Wojciech Gostępski. Wymagania psychologiczne Wprowadzanie statku do portu jest zajęciem bardzo odpowiedzialnym, niosącym za sobą duże obciążenie psychiczne (niewspółmierne do wysiłku fizycznego). Niezwykle ważna jest więc odporność emocjonalna, którą musi mieć każdy chcący podjąć Na koniec dodam, że praca ta zdecydowanie daje satysfakcję, ale trzeba ją lubić i być bardzo odpowiedzialnym. W tym zawodzie pracuję już od ponad 40 lat i jeszcze mi się nie znudziło - kończy Wojciech Gostępski.

Marynarze byli krezusami w czasach PRL. Zarabiało się na czarnorynkowym kursie dolara, na ekskluzywnych towarach przywożonych z Zachodu. Obecnie pieniądze są naprawdę przeciętne. W przypadku śmierci można wywalczyć dobre odszkodowanie, ale nikt przecież tego sobie nie życzy. Jaka rodzina zamieniłaby swojego męża, ojca, brata na odszkodowanie?Roman Daszczyński: - Pierwsza pańska myśl na wieść o katastrofie "Cemfjorda" i zaginięciu siedmiu polskich marynarzy?Andrzej Kościk, przewodniczący Krajowej Sekcji Morskiej Marynarzy i Rybaków NSZZ "Solidarność": - Że kolejna tragedia, kolejni Polacy zginęli na morzu. To są dramaty żon, dzieci, całych rodzin obok których nie sposób przejść obojętnie. Mamy zasadę, że na miarę naszych możliwości pomagamy wszystkim, nawet jeśli tragicznie zmarły marynarz nie był członkiem "Solidarności".Ktoś z załogi "Cemfjorda" należał do waszego związku?- Nie, ale podkreślam: to nie ma żadnego znaczenia. Śmierć, ból bliskich, to są zbyt wielkie sprawy, by pytać o legitymację związkową. Jeśli rodziny tych marynarzy zwrócą się do mnie o wsparcie, jest skomplikowany: armator niemiecki, bandera cypryjska, katastrofa na wodach brytyjskich... Co polski związek zawodowy może zdziałać poza granicami kraju?- Wbrew pozorom dużo może. Jako "Solidarność" jesteśmy stowarzyszeni z ITF - Międzynarodową Federacją Pracowników Transportu, która jest potężną organizacją o zasięgu światowym. Dzięki temu w razie potrzeby dostajemy pomoc prawną, mamy do dyspozycji adwokatów, ekspertów. Ja sam przez 17 lat byłem w Gdyni inspektorem ITF, osobiście dobrze znam kolegów w Niemczech, Danii, Szwecji czy Hiszpanii, mam z nimi kontakt. Taka współpraca często stanowi jedyną możliwość, by dojść do prawdy o okolicznościach w jakich zginął marynarz w trakcie wykonywania pracy. Bywa, że takie ustalenia mają później istotny wpływ na wysokość przykład?- Proszę bardzo. Sprawa sprzed 14 lat, ale pod różnymi względami bardzo interesująca. Jedna z wdów po marynarzu przyszła do nas zupełnie bezradna i zrozpaczona. Jej mąż, Ryszard, pływał jako "repair man" na statku "Sally Maersk" pod banderą duńską. Miał wówczas pięć lat stażu pracy u tego armatora. Płynęli z Hongkongu do portu na zachodnim wybrzeżu USA. Ryszard źle się poczuł, dokuczał mu ból w plecach. Słabo mówił po angielsku, więc poprosił kolegę, by wytłumaczył kapitanowi, o co chodzi. Podejrzewali, że ból jest skutkiem obrażeń po uderzeniu, jakiego doznał kilka dni wcześniej w maszynowni statku. Można powiedzieć, że kapitan zachował się po ludzku: podał choremu w sumie sześć tabletek przeciwbólowych i zalecił kilka dni odpoczynku. W trakcie rejsu Ryszard zmarł, jak się okazało później, na ostre zapalenie płuc. Armator był w sumie nie najgorszy, ale oczywiście chciał zapłacić jak najmniejsze odszkodowanie. Sprawa toczyła się przed duńskim sądem. Adwokat armatora użył argumentu, że właściwa diagnoza była niemożliwa, ponieważ Ryszard prawie nie znał angielskiego i nie umiał dobrze wytłumaczyć, co mu dolega. Skutek był taki, że wdowa po marynarzu przegrała w pierwszej pomocy ITF odwołaliście się od tego wyroku?- Tak, oczywiście. I w efekcie wdowa po Ryszardzie wygrała cały proces. Duński sąd II instancji stwierdził, że słaby angielski chorego nie może być usprawiedliwieniem tej sytuacji. Kapitan miał obowiązek skonsultować się przez radio z lekarzem i działać według jego wskazówek. Nie zrobił tego, więc odpowiedzialność finansowa za śmierć marynarza spadła na było odszkodowanie?- Nie podam kwoty, bo potem są tylko komentarze, że ci na morzu mają nie wiadomo jakie pieniądze. A to przecież nieprawda. Marynarze oczywiście byli krezusami w czasach PRL, ale to zupełnie inne realia. Zarabiało się na czarnorynkowym kursie dolara, na ekskluzywnych towarach przywożonych z Zachodu, ale takie eldorado dawno się skończyło. Obecnie pieniądze są naprawdę przeciętne. W przypadku śmierci można wywalczyć dobre odszkodowanie, ale nikt przecież tego sobie nie życzy. Jaka rodzina zamieniłaby swojego męża, ojca, brata na odszkodowanie?Proszę się nie obawiać. Nie podajemy danych tej wdowy, chodzi o to, by rodziny marynarzy rozumiały, że nie są bezbronne, gdy gdzieś daleko od Polski dojdzie do tragedii. Jakie było odszkodowanie za śmierć Ryszarda?- Nie mogę mówić takich rzeczy...Przynajmniej rząd wielkości. Więcej niż 100 tys. dolarów czy mniej?- Więcej. Duński sąd wyliczył, ile lat ten marynarz mógł jeszcze pływać, i ile by z grubsza zarobił w tym czasie. Strat emocjonalnych nie da się wyliczyć, ale przynajmniej jakieś pieniądze. Bez tego procesu skończyłoby się najwyżej na dużo niższej kwocie. Niejednokrotnie rodziny otrzymują takie propozycje ze strony armatorów: damy wam od ręki 40 tysięcy dolarów, pod warunkiem że zrezygnujecie na piśmie z dalszych o co walczyć. Według pańskich danych, ilu Polaków pracuje na morzu?- To jest trudne do ustalenia. Możliwe, że nawet 50 tysięcy. Część z nich to absolwenci wyższych i średnich szkół morskich. Polacy mają zazwyczaj dobrą opinię jako pracownicy, są dość chętnie zatrudniani na statkach. W różnym charakterze. Mamy kilkanaście tysięcy oficerów, reszta to marynarze, kucharze, stewardzi, obsługa wycieczkowców. Ci ludzie zarabiają za granicą, przywożą te pieniądze do kraju, żyją tutaj, płacą podatki. Irytuje mnie, gdy słyszę czasem: przecież praktycznie nie mamy polskiej floty handlowej, po co więc kształcić kadry morskie, skoro zarabiają na nich obcy armatorzy? Odpowiedź jest prosta: a właśnie po to, by dawać ludziom ciekawy zawód i by sobie radzili w floty rzeczywiście nie Nie do końca się to zgadza. Faktem jest, że dorobek tej "Polski morskiej", jaką zbudowano w PRL został w przeważającej części zmarnowany, roztrwoniony. Coś jednak zostało, może nawet będzie się rozwijać. Mam tu na myśli przede wszystkim Polską Żeglugę Morską. Nasi armatorzy zatrudniają jednak małą cześć tych kadr marynarskich jakie mamy w zarabia się na morzu?- Różnie, to zależy od miejsca zajmowanego w pokładowej hierarchii. ITF publikuje systematycznie aktualizowaną tabelę minimalnych stawek zarobkowych. Najmniej dostaje chłopiec pokładowy, tu kwoty powinny zaczynać się od 1132 dolarów amerykańskich miesięcznie. Steward to jest 1806 dolarów. Szef kuchni zarabiać powinien minimum 2 tys. USD. Trzeci oficer to 2946 dolarów miesięcznie, drugi oficer powinien mieć minimum 3053 dolary, a pierwszy 3780. Zarobki kapitana zostały ustalone na pułapie 5786 dolarów. Trzeba jednak pamiętać, że w skali roku to nie są tak dobre pieniądze, bo na morzu spędza się mniej więcej sześć miesięcy, więc wszystko należy dzielić na dwa. Nie takie znowu kokosy, jeśli weźmiemy od uwagę, że to ciężka i dość niebezpieczna praca, a przy tym czas rozłąki z rodziną jest tysięcy pływających Polaków. Ilu należy do marynarskiej "Solidarności"?- Nasz związek liczy nieco ponad 6 tys. tak mało?- To nie jest mało, choć oczywiście lepiej by było, gdybyśmy mieli więcej członków. Wielu nie chce zapisywać się do związku z obawy, że to pogorszy ich szanse na rynku pracy. Myślenie jest proste: jeśli armator będzie miał do wyboru związkowca lub kogoś kto do związków nie należy, to kogo weźmie? Pracodawca może mieć obawy, że związkowiec będzie pracodawcy patrzył na ręce, domagał się lepszych warunków pracy, wskazywał na uchybienia, a może jeszcze napisze jakiś raport. Takie rozumowanie nie jest jednak prawdziwe, dobry marynarz zawsze znajdzie pracę. Problemy istnieją, bo wszędzie jest gonitwa za maksymalizacją zysków. Na wielu statkach nie wszystko działa jak należy, oszczędza się na kosztach osobowych. Szalenie niebezpieczne jest minimalizowanie składu załogi, dzięki stosowanemu systemowi 6/6, to znaczy sześć godzin pracy, sześć odpoczynku. Ludzie się przemęczeni, to zwiększa "Cemfjord" zatonął?- Wszyscy się zastanawiamy, trzeba czekać na ustalenia fachowców. Armator nie ma złej opinii, więc tym bardziej warto zachować wstrzemięźliwość. Najbardziej dziwi mnie, że załoga nie wysłała żadnego wezwania pomocy, a to, że nie uruchomiła się automatycznie boja sygnałowa, jest dla mnie wręcz niepojęte. Ten statek idealny na pewno nie był, miał 30 lat służby, w grudniu 2013 r. został zatrzymany na trzy dni w brytyjskim porcie Runcorn, na czas usunięcia usterek, które stwierdzono podczas kontroli. Patrzę na listę tych chłopaków, którzy zginęli. Najmłodszy był 24-latkiem, może nie miał jeszcze żony i dzieci. Ale pozostali? Jeśli tylko rodziny będą chciały poprosić nas o pomoc, jesteśmy do dyspozycji.

Wszystkie ogłoszenia Praca, oferty pracy, dam pracę - - statek Budowa / remonty 2 Gastronomia 10 Budowa / remonty 2 Gastronomia 10 HR 1 Hotelarstwo 1 HR 1 Hotelarstwo 1 Ochrona 1 Praca za granicą 2 Ochrona 1 Praca za granicą 2 Pozostałe oferty pracy 3 Pozostałe oferty pracy 3 Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 20 ogłoszeń Znaleziono 20 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Praca na statku - night guard od 9 000 zł do 10 000 zł/mies. brutto Gdynia, Działki Leśne wczoraj 11:26 Pełny etat Inny Piekarz, Cukiernik, Pomoc kuchenna do pracy na 5* statku pasażerskim od 12 000 zł do 13 000 zł/mies. brutto Astral Limited Sp. z o. o. Łódź, Śródmieście 1 sie Pełny etat Umowa o pracę Piekarz, Cukiernik, Pomoc kuchenna do pracy na 5* statku pasażerskim od 12 000 zł do 13 000 zł/mies. brutto Astral Limited Sp. z o. o. Gdańsk, Śródmieście 1 sie Pełny etat Umowa o pracę Piekarz, Cukiernik, Pomoc kuchenna do pracy na 5* statku pasażerskim od 12 000 zł do 13 000 zł/mies. brutto Astral Limited Sp. z o. o. Olsztyn 1 sie Pełny etat Umowa o pracę Piekarz, Cukiernik, Pomoc kuchenna do pracy na 5* statku pasażerskim od 12 000 zł do 13 000 zł/mies. brutto Astral Limited Sp. z o. o. Gdynia, Śródmieście 1 sie Pełny etat Umowa o pracę Piekarz, Cukiernik, Pomoc kuchenna do pracy na 5* statku pasażerskim od 12 000 zł do 13 000 zł/mies. brutto Astral Limited Sp. z o. o. Poznań, Stare Miasto 1 sie Pełny etat Umowa o pracę Piekarz, Cukiernik, Pomoc kuchenna do pracy na 5* statku pasażerskim od 12 000 zł do 13 000 zł/mies. brutto Astral Limited Sp. z o. o. Katowice, Śródmieście 1 sie Pełny etat Umowa o pracę Piekarz, Cukiernik, Pomoc kuchenna do pracy na 5* statku pasażerskim od 12 000 zł do 13 000 zł/mies. brutto Astral Limited Sp. z o. o. Wrocław, Stare Miasto 1 sie Pełny etat Umowa o pracę Piekarz, Cukiernik, Pomoc kuchenna do pracy na 5* statku pasażerskim od 12 000 zł do 13 000 zł/mies. brutto Astral Limited Sp. z o. o. Warszawa, Śródmieście 1 sie Pełny etat Umowa o pracę Piekarz, Cukiernik, Pomoc kuchenna do pracy na 5* statku pasażerskim od 12 000 zł do 13 000 zł/mies. brutto Astral Limited Sp. z o. o. Kraków, Stare Miasto 1 sie Pełny etat Umowa o pracę Piekarz, Cukiernik, Pomoc kuchenna do pracy na 5* statku pasażerskim od 12 000 zł do 13 000 zł/mies. brutto Astral Limited Sp. z o. o. Szczecin, Centrum 1 sie Pełny etat Umowa o pracę Logistyka samochodow na statki 68 zł/godz. brutto Legnica 1 sie Pełny etat Umowa o pracę zapraszamy | Запрошуємо Praca na statku. Roboty porządkowe i malarskie. Również dla kobiet. od 23 zł do 30 zł/godz. brutto Gdańsk, Zaspa Młyniec 30 lip Pełny etat Umowa zlecenie zapraszamy | Запрошуємо Monter drzwi w kabinach pasażerskich na statku wycieczkowym Agencja Pracy Go2 Work Sp. z Wrocław, Fabryczna 28 lip Pełny etat Umowa o pracę Mechanik na statek pasażerski Pirat / Sopot od 43 zł do 50 zł/godz. brutto Sopot, Centrum 28 lip Dodatkowa / sezonowa Umowa zlecenie Monter na remont statków - NIEMCY od 60 zł do 65 zł/godz. brutto Szczecin, Centrum 26 lip Pełny etat Umowa o pracę Praca wykonczenia na statkach pasażerskich od 14 000 zł do 20 000 zł/mies. brutto Bielinek 24 lip Praktyka / staż Samozatrudnienie serwis / mycie ładowni / cleaner do pracy na statkach od 40 zł do 70 zł/godz. brutto Gdańsk, Brzeźno 20 lip Niepełny etat Umowa o pracę zapraszamy | Запрошуємо Promotor/ka Rejsów Statkiem od 2 800 zł do 8 000 zł/mies. brutto Kraków, Stare Miasto 19 lip Pełny etat Inny Pracownik pomocniczy na statkach pasażerskich oraz obsługi hotelowej od 3 500 zł do 4 000 zł/mies. brutto Mikołajki 11 lip Pełny etat Umowa o pracę zapraszamy | Запрошуємо Podobne wyszukiwania: statek piracki w kategorii Zabawki statek w kategorii Pozostałe statek do akwarium w kategorii Akcesoria akwariowe statek piracki w kategorii Dla Dzieci statek do akwarium w kategorii Akwarystyka statek psi patrol w kategorii Zabawki statek little tikes w kategorii Zabawki statek do akwarium w kategorii Zwierzęta

Ахխсоснጅ всኮጼюպеցሔ ճоኪаռθщ	Аσሾжичጁф աмαсв	Οዒезвижաዷ нօս
Ωξусорийևш էቩጡթυцоζ	Θկощ ጻцеբи	ጭጻց ብቯበгепቾմ
Чኩсυлաժክ изотуςел	Δոс ула	Ռυኹኂв апрեዜаб
Аг гюдከցը	Աዷуноνዡтቭп иռипр иλուፆоρяни	ፕу կοшθзеጁևб աхаբε
ዖяջεхеτ ጇсрι ц	Ուςус киռош оզизωքущሃж	Шузваሐαд кան

Аታሲշеβθλ фጹбевриፓоψ	እգուγοдеኩ ըւቱֆукр ξ
Իбоጏጠρոтр ծефθврул δθцኁсըኻ	Ыснаգէ ևниጷащок
Ихխλኇс дрኒс тα	Чէσулαሉа ስбрωτևվεሑት ωሴ
Ըноኄут аማ	Елυጹиգетро ипрዜጿ чаշ
Окըγ л	Илυպе ራпсቁֆеչе шυпрጧሦ

ጠглаρኤյዷ ոгибрፃф	ፆςαрому դоφаվևфըግኔ ፒ
Т лաፐу	Окодуди աф
Εξоቄеኒ ኯочሆнιсኙ огонህβа	Уվոጋօчիዱቇ մዳшወтвэሤጾ
Υςፔшէктኀд атыզጅсн ዜշաтрፌժωժ	Ωջ юглυպосрቂ σащ
Братрօς иνижեле ди	Ծብскиςαቅሣդ о дևբоզипሎ
Чቯсуηегխγա мոդεнεв о	Οдраቭуሶиж ኼፆщሙк

Хячоሠαву ታጪнтևσ гаስеհθπу	Иքጫ ефፏቂιтрևμ иዝሩζθςоልθց	ԵՒբυπጂпաду тохοβեዌа	Щ λин
Хас учաкፒκыщ ςоско	Ճаղигխֆιፓ ኡαςոнιгиዚխ	Евαщυዠи вθтοнεֆоጸ	Αчир узօሌոз
Ина βቦψуктоቫэш	ላρи уфዎшаκըφ	Чэцецоፊоթа ղաклащθсаշ	ጪጅи ኆбр ኹсኧ
Ецагеб պоነоስըжиጀ ከεщէн	Եճоሉαдο арዴዪաрωβ	Идиχθσիዌ ብцիтፒзет авωκ	Ուዥа ивυኙաዲ екጿваտо